苹果6Splusid锁解锁

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2016-06-28 02:23:57来源于:YOKA时尚网
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广州地铁首次使用“巨无霸”盾构机施工直径11.67米
    6月27日,直径达11.67米的“巨无霸”盾构机在南沙客运港站破洞而出,广州地铁建设史上首个大盾构区间在历时8个月的艰苦掘进后终于贯通。 刘卫勇 摄

  广州6月27日电(王华 鲁亢)6月27日,直径达11.67米的“巨无霸”盾构机在南沙客运港站破洞而出,广州地铁建设史上首个大盾构区间在历时8个月的艰苦掘进后终于贯通。

  据悉,目前广州地铁四号线南延段土建工程累计完成81%,预计今年下半年可实现所有车站封顶,所有区间贯通,该线路有望在2017年底前开通试运营。

  南沙客运港站施工中所使用的这台“巨无霸”盾构机,直径11.67米,比普通盾构机大了近一倍,重量达1200吨,比普通盾构机重了近4倍。由于直径够大,这台盾构机施工时可直接打通左、右线隧道一次性成型。

  据地铁集团四号线南延段土建负责人彭洪秋介绍,资讯园至南沙客运港区间,全长1491米,区间淤泥层地质,最深处达30米,使用大盾构施工可减少淤泥地层造成隧道变形机率,消除运营安全隐患;减少工程量并降低施工成本。

  不过,这个“巨无霸”单刀盘重量就达240吨,施工困难远超普通盾构。彭洪秋称,“巨无霸”大盾构机施工主要有三大难点:操作控制难、管片安装难、工序衔接和现场管理难。为此,地铁集团组织专家进行论证,并在招标合同中对大盾构性能作出具体要求,此外还创新多项措施确保盾构掘进安全,如增加台车、全过程盾构监造、优化设计,调整掘进参数和同步注浆等。

  广州地铁集团宣传部负责人许坤杰通报,位于南沙区的四号线南延段线路全长12.6公里,计划于2017年底前建成,线路建成后将采用4节编组的L型车,最高运行速度90公里/小时。截至目前,四号线南延段土建工程累计完成81%。6座车站中,5座主体结构封顶,1座进行土建施工;6个区间中,3个区间双线贯通,3个区间进行土建施工。预计今年下半年可实现所有车站封顶,所有区间贯通。(完)

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